Billets de blogue

65.06 Motion pour inviter l’AMT à prioriser l’électrification du SRB Pie-IX

Attendu que la Société de Transport de Montréal (STM), l’Agence Métropolitaine de Transport (AMT) et la Ville de Montréal ont annoncé le début des travaux pour le système rapide par bus (SRB) Pie-IX et le carrefour Henri-Bourassa le 11 février 2010 ;

Attendu que le directeur général de la STM, Yves Devin, a annoncé le 21 mai 2010 à l'occasion d'un colloque sur l'électrification des transports que l’ensemble du réseau de la STM sera électrifié d’ici 2025 ;

Attendu que le premier ministre du Québec a annoncé lors de la rencontre de Lévis sur le Québec économique de 2020, le 20 janvier 2010, que Québec s’est donné comme objectif d’être la première société d’Amérique du Nord à électrifier ses transports publics ;

Attendu que les trolleybus électriques ont été implantés avec succès dans de nombreuses villes à travers le monde ;

Il est proposé par Marc-André Gadoury, Conseiller de ville d’Étienne-Desmarteau, et appuyé par François Limoges, Conseiller de ville de Saint-Édouard :

Que la Ville invite le gouvernement du Québec et l’AMT à prioriser l’électrification du SRB Pie-IX afin que des trolleybus électriques y circulent dès son inauguration.

65.07 Motion pour l’amélioration de la qualité du service de la STM

Attendu que la Société de Transport de Montréal (STM) a investi énormément dans l’amélioration de la fréquence de son service dans les dernières années ;

Attendu que beaucoup d’argent sera investi dans des projets d’expansion du réseau de métro ;

Attendu que le dernier appel d’offre pour le remplacement des wagons de métro considérait qu’ils seraient seulement ventilés et non climatisés ;

Attendu que tous les nouveaux wagons du métro de New York et tous les autobus sont climatisés;

Attendu que la qualité du service s’est détériorée depuis l’implantation des autobus à plancher bas et l’augmentation de l’affluence dans le métro ces dernières années ;

Attendu que le nombre de plaintes reçues par la STM est passé de 17 862 en 2005 à 26 136 en 2008 ;

Attendu que la STM a investi des sommes sans précédents dans une campagne publicitaire faisant la promotion du « mouvement collectif » et dont le public cible semble être ceux qui utilisent déjà le transport en commun ;

Attendu que d’investir dans la qualité du service sera nettement plus efficace en terme de promotion du service que d’investir dans la publicité;

Il est proposé par François Limoges, Conseiller de ville de Saint-Édouard, et appuyé par Luc Ferrandez, Maire de l'arrondissement Plateau Mont-Royal :

Que la STM investisse également dans l’amélioration de la qualité de son service :

• en exigeant que les nouveaux wagons de métro et les nouveaux autobus qu’elle compte acquérir soient dorénavant climatisés;

• en trouvant une façon de régler les problèmes de stabilité des passagers qui sont debout à l’intérieur des autobus à plancher bas, que ce soit par le remplacement des suspensions et l’ajustement des freins des véhicules ou par le strict respect d’un mode de conduite mieux adapté à ce type de véhicule par tous les chauffeur.

65.08 Motion pour maintenir la décision de fermer le centre de transport Mont-Royal

Attendu que la Société de Transport de Montréal (STM) a exprimé publiquement dès 2003 son intérêt à fermer le centre de transport Mont-Royal, situé entre les rues Fullum et Franchère, entre 2013 et 2015;

Attendu que dans son Programme triennal d’immobilisation 2006-2008, la STM confirme « l’agrandissement du centre de transport Legendre après la fermeture du Centre de transport Mont-Royal prévu au projet d’optimisation des infrastructures du Réseau des autobus »;

Attendu que le 17 décembre 2007, la précédente administration de l’arrondissement Plateau-Mont-Royal dirigée par Helen Fotopoulos a invité les groupes intéressés du quartier à travailler sur une proposition de logement social sur le site du CT Mont-Royal;

Attendu que la STM a elle-même participé à des rencontres de travail avec Action solidarité grand Plateau le 4 septembre 2008 et le 25 mars 2009 afin d’étudier le projet citoyen de remplacement du CT Mont-Royal par du logement social et qu’elle a reconnu qu’un milieu résidentiel n’était pas un endroit approprié pour maintenir un centre de transport;

Attendu que l’arrondissement Plateau-Mont-Royal a émis des permis pour la construction d’un vaste projet résidentiel sur l’îlot voisin (îlot Mont-Royal Ford) en tenant pour acquis que ce garage allait être fermé, et a même insisté pour qu’il y ait des passages traversants, afin que ces deux projets puissent mieux s’intégrer;

Attendu que le président de la STM, Michel Labrecque a fait une déclaration publique le 22 avril 2009 dans laquelle il a confirmé la fermeture du CT Mont-Royal, et l’a réitéré pendant la campagne électorale le 16 septembre 2009 alors qu’il était candidat à la mairie de l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal lors d’une rencontre avec les acteurs du quartier concernés;

Attendu que les sommaires décisionnels de deux règlements d’emprunt du Conseil d’agglomération le 22 mars 2010 (80.00-45.03) et le 17 mai 2010 (80.00-45.01) faisaient mention de travaux urgents nécessaires malgré que « la planification de la capacité des centres de transport, intégrée au plan décennal, prévoit maintenant la fermeture probable du CT Mont-Royal entre 2013 et 2015 »; 

Attendu que le président de la STM a récemment informé l’arrondissement du Plateau-Mont-Royal de la décision du Conseil d’administration de la STM de maintenir le CT Mont-Royal ouvert après avoir réalisé qu’elle avait besoin d’un centre de transport intermédiaire dans ce secteur;

Il est proposé par Luc Ferrandez, maire de l'arrondissement Plateau-Mont-Royal, et appuyé par Josée Duplessis, conseillère de ville de DeLorimier :

Que la STM revienne sur sa décision de ne plus fermer le CT Mont-Royal.

Que la STM travaille en collaboration avec l’arrondissement Plateau-Mont-Royal afin d’évaluer d’autres sites plus propices à recevoir un centre de transport de taille intermédiaire à proximité de ce site.